[:CA]El vicepresident de Stop Accidentes va explicar va explicar com la mort dels seus pares a la carretera va desencadenar tot un drama familiar. «Les xifres de les víctimes són fredes, però darrere queden moltes tragèdies»
Article de : José Antonio Guerrero Madrid Dijous, 5 de setembre 2024. El Correu
El ministre de l’Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha ofert aquest dijous la que ha estat la seva compareixença «més especial» en els sis anys que presenta els balanços de trànsit. La d’avui tenia com a objectiu explicar com havia anat l’estiu des del punt de vista de la sinistralitat viària. Però el colpidor testimoni en directe d’una víctima i el retret d’una altra van trastocar una roda de premsa que ni Marlaska ni cap altre responsable de la Direcció General de Trànsit (DGT), on se celebrava l’acte, esperaven que discorregués per aquests camins.
Tot va passar en el torn de preguntes dels periodistes, quan un informador va demanar si davant el nombre de morts al juliol i l’agost (241 morts, tres més que l’estiu passat) es podia fer alguna cosa més per conscienciar els conductors. El ministre va cedir la paraula a David Pérez Landazábal, vicepresident de Stop Accidentes, una associació d’afectats per sinistres de trànsit que sol ser convidada a aquest tipus de convocatòries. Sense haver-ho preparat, Landazábal va fer un discurs que va emocionar tots els presents, inclòs Marlaska, i que va acabar entre abraçades, llàgrimes i aplaudiments.
El vicepresident de Stop Accidentes, madrileny de 56 anys, va venir a explicar el que va suposar la mort dels seus pares en accident de trànsit ja fa 36 anys. Aquell sinistre va augmentar una estadística més, dos morts més a afegir a la llista negra de les carreteres espanyoles del 1988, però, lluny de quedar-se a l’asfalt, la tragèdia va provocar un drama família.
Als pares de Landazábal els va matar un altre conductor que circulava a més velocitat de la que devia en una carretera convencional a Valladolid. Va sortir de la via i va xocar frontalment contra el vehicle que condueix el seu pare, de 49 anys, que va morir a l’acte. La seva mare, de 46, amb ferides molt greus, va morir onze dies després. En dues setmanes i amb 19 anys, una edat complicada, David es va quedar orfe. Igual que els seus germans, Sergio, aleshores de 7 anys; i Josetxu i Eva, que eren més grans.
«El meu germà petit i jo vam ser els que d’alguna manera vam sortir més malparats, potser perquè teníem menys edat i ens trobàvem en un moment més vulnerable, però la mort dels meus pares ens va afectar molt. Jo vaig tenir molts problemes a partir d’aquell moment amb l’alcohol, la velocitat, les motos i els cotxes. Al final vols oblidar i et refugiés a l’alcohol, a sortir amb els amics, a les nits… el que vols és oblidar-te de la vida i viure d’una altra manera». Una d’aquelles nits per Madrid David va beure més del compte i quan tornava a casa a la moto, una potent Kawasaki ZX10, es va picar amb el conductor d’un cotxe al passeig de la Castellana. La cursa li va jugar una mala passada. Es va encastar a 160 quilòmetres per hora contra un fanal i va sortir acomiadat arrossegant el cos més de 200 metres. Va estar mort durant tres segons fins que un guàrdia civil i un policia nacional que prestaven vigilància a la propera Ambaixada dels Estats Units el van poder reanimar. Va tenir sort. Portava un casc de competició homologat que es va esqueixar completament i el va salvar de traumatismes al cap. La resta del cos va quedar destrossat. Les lesions van ser gravíssimes, van estar a punt d’amputar-li la cama i des de llavors ha passat quinze vegades pel quiròfan. «El que no entenc és com soc aquí. Alguna causa hi haurà, potser la feina que estem fent, no ho sé… però bé cal aprofitar aquesta oportunitat i intentar salvar altres persones”, diu el número dos de Stop Accidents.
La mort dels seus pares també va trastocar la vida del seu germà petit. Ja no va ser el mateix. No acceptava què havia passat. Amb els anys, va tenir una vida complicada amb consum d’alcohol pel mig. «Una situació semblant a la meva, però el Sergio va tenir menys sort que jo. Va sortir en una rotonda en un cotxe i va morir a l’acte. Havia deixat de beure, però aquell dia va discutir amb algú es va prendre unes copes i va agafar el cotxe. Tenia 31 anys», recorda ara David.
El drama va continuar recargolant la vida dels germans Pérez Landazábal. Al cap de sis mesos de la mort de Sergio, al seu germà Josetxo li van diagnosticar un càncer que va acabar amb la seva vida. «¿Fins a quin punt una decisió d’una persona per anar més de pressa ha desfermat tot això?», es pregunta David. «¿És tota una conseqüència després de la mort dels meus pares? És una casualitat? No ho sé, és complicat, però és el que intento explicar a les meves xerrades, la tragèdia que queda darrere de cada xifra per freda que soni. Escoltem que han mort dues persones i s’acaba aquí… doncs no, no s’acaba aquí. Per res».
Abraçada
A David, que té una empresa d’assessoria, li van imposar fa uns anys dues sancions de trànsit per saltar-se un semàfor a ambre i un senyal de stop. «No ho vaig fer al boig, m’ho vaig saltar com si fos una cediu al pas, però em van enxampar». Li van treure vuit punts i llavors va assistir a un curs de recuperació de punts, on va escoltar el testimoni de Fernando Muñoz, el seu antecessor en el càrrec a Stop Accidentes, i qui va perdre un fill a la carretera. El noi, de 25 anys, es va quedar adormit després d’una nit de feina davant de l’ordinador. «Escoltar una persona que es posa davant d’altres a explicar tot el que porta a dins em va semblar impressionant. Recordo que, segons va acabar la xerrada, em vaig aixecar i vaig dir a Fernando que volia ajudar”.
Des d’aleshores, i ja han passat cinc anys, David fa xerrades a infractors en els cursos de recuperació de punts, en centres penitenciaris i estudiants en instituts. «El temps que em queda lliure ho dedico a això. Tots els divendres a la tarda faré xerrades, i insisteixo molt que no ens podem quedar en la xifra, normalitzar les dades o pensar que això mai ens passarà a nosaltres».
David va explicar davant tots els presents que aquesta tasca de conscienciació la deu a Fernando i al seu esgarrifós testimoni en aquella xerrada explicant la mort del seu fill…. Va ser en aquell moment quan tots dos es van abraçar provocant que la sala de la DGT, on es va desenvolupar la roda de premsa, va irrompre en un aplaudiment.
El retret
Després de fondre’s en una abraçada, Fernando, de 71 anys, va recordar l’accident del seu fill fa 17 anys. «Se n’anava de vacances amb la seva xicota a Portugal. Estava estudiant enginyeria informàtica i la música era la seva passió. La nit abans estava engegant una pàgina web musical de forma altruista. I es va quedar treballant fins a les quatre o les cinc de la matinada. Quan va agafar el cotxe no havia dormit prou».
De camí a Portugal, al quilòmetre 281 de l’A5, passat Trujillo, el fill de Fernando, Germán, es va quedar adormit i va sortir de la calçada. El cotxe, un Opel Zafira, es va encastar contra un pilar de formigó d’un pont d’una carretera que travessa l’autovia. Ell va morir a l’acte i la seva núvia va sobreviure.
Fernando va retreure al ministre que aquest pilar no tingui cap protecció. «Si ho hagués tingut, el meu fill estaria viu. S’hauria trencat les cames o hauria tingut algunes fractures, però no hauria mort». I davant de la mirada comprensiva de Marlaska, va criticar que el Govern no actuï amb més contundència contra els excessos de velocitat, el consum d’alcohol o les distraccions, que ocasionen bona part de les morts a la carretera.
«Tots els anys és la mateixa pel·lícula, sempre igual i els morts no baixen. Això és una pandèmia i cal combatre-la com si fos el cóvid, donant les xifres de morts cada dia, amb més controls i més duresa perquè els cotxes són armes i els accidents mortals són homicidis vials. Matar amb un vehicle surt molt barat», va censurar.
Tot i els retrets, i encara commogut pels testimonis, Marlaska va dir que tant de bo haguessin escoltat aquestes paraules fora de la DGT, i va afegir que en els sis anys que portava presentat els balanços de sinistralitat, aquesta compareixença havia estat la més especial.
Un 13% més de motoristes morts a un estiu amb rècord de desplaçaments: gairebé 98 milions
241 persones han mort a les carreteres espanyoles durant els mesos de juliol i agost, tres morts més que el mateix període de l’any passat, segons reflecteix el balanç provisional de sinistralitat vial de l’estiu del 2023, que ha presentat aquest dijous el ministre de l’Interior , Fernando Gran-Marlaska. L’informe assenyala que hi ha hagut un rècord de desplaçaments de llarg recorregut: 97,7 milions, 4,1 milions més que el 2023 i la xifra més alta de la sèrie històrica. Tot i l’augment de controls, les causes principals dels sinistres mortals continuen sent l’excés de velocitat i la distracció al volant, així com la manca d’ús del cinturó de seguretat, el consum d’alcohol i la somnolència. Ni un sol dia d’aquest estiu no ha passat sense morts a la carretera. De mitjana han mort 3,9 persones cada dia i el 73% de les víctimes mortals es van registrar a carreteres convencionals (d’un carril en cada sentit) i el 27% a autovies i autopistes. L’estudi reflecteix un increment del 13% de motoristes morts, 72 morts davant dels 59 de l’estiu passat. És el percentatge que creix més segons el mitjà de desplaçament. En total, 783 persones han mort en accidents de trànsit des de començament d’any, 33 més que en aquest període del 2022, un 4% més.
[:es]El vicepresidente de Stop Accidentes contó cómo la muerte de sus padres en carretera desencadenó todo un drama familiar. «Las cifras de los fallecidos son frías, pero detrás quedan muchas tragedias»
Artículo de : José Antonio Guerrero Madrid Jueves, 5 de septiembre 2024. El Correo
El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha ofrecido este jueves la que ha sido su comparecencia «más especial» en los seis años que lleva presentando los balances de tráfico. La de hoy tenía por objeto contar cómo había ido el verano desde el punto de vista de la siniestralidad vial. Pero el conmovedor testimonio en directo de una víctima y el reproche de otra trastocaron una rueda de prensa que ni Marlaska ni ningún otro responsable de la Dirección General de Tráfico (DGT), donde se celebraba el acto, esperaban que discurriera por esos derroteros.
Todo ocurrió en el turno de preguntas de los periodistas, cuando un informador inquirió si ante el número de fallecidos en julio y agosto (241 muertos, tres más que el verano pasado) se podía hacer algo más por concienciar a los conductores. El ministro cedió la palabra a David Pérez Landazábal, vicepresidente de Stop Accidentes, una asociación de afectados por siniestros de tráfico que suele ser invitada a este tipo de convocatorias. Sin haberlo preparado, Landazábal hiló un discurso que emocionó a todos los presentes, incluido Marlaska, y que terminó entre abrazos, lágrimas y aplausos.
El vicepresidente de Stop Accidentes, madrileño de 56 años, vino a contar lo que supuso la muerte de sus padres en accidente de tráfico hace ya 36 años. Aquel siniestro engrosó una estadística más, dos muertos más a añadir a la lista negra de las carreteras españolas de 1988, pero, lejos de quedarse en el asfalto, la tragedia desató un drama familia.
A los padres de Landazábal los mató otro conductor que circulaba a más velocidad de la que debía en una carretera convencional en Valladolid. Se salió de la vía y chocó frontalmente contra el vehículo que conducía su padre, de 49 años, que falleció en el acto. Su madre, de 46, con heridas muy graves, murió once días después. En apenas dos semanas y con 19 años, una edad complicada, David se quedó huérfano. Igual que sus hermanos, Sergio, entonces de 7 años; y Josetxu y Eva, que eran más mayores.
«Mi hermano pequeño y yo fuimos los que de alguna manera salimos peor parados, quizá porque teníamos menos edad y nos encontrábamos en un momento más vulnerable, pero la muerte de mis padres nos afectó sobremanera. Yo tuve muchos problemas a partir de ese momento con el alcohol, con la velocidad, con las motos y los coches. Al final quieres olvidar y te refugias en el alcohol, en salir con los amigos, en las noches… lo que quieres es olvidarte de la vida y vivir de otra manera». Una de esas noches por Madrid David bebió más de la cuenta y cuando regresaba a casa en su moto, una potente Kawasaki ZX10, se picó con el conductor de un coche en pleno Paseo de la Castellana. La carrera le jugó una mala pasada. Se empotró a 160 kilómetros por hora contra una farola y salió despedido arrastrando su cuerpo más de 200 metros. Estuvo muerto durante tres segundos hasta que un guardia civil y un policía nacional que prestaban vigilancia en la cercana Embajada de Estados Unidos le pudieron reanimar. Tuvo suerte. Llevaba un casco de competición homologado que se rajó completamente y le salvó de traumatismos en la cabeza. El resto del cuerpo quedó destrozado. Las lesiones fueron gravísimas, estuvieron a punto de amputarle la pierna y desde entonces ha pasado quince veces por el quirófano. «Lo que no entiendo es cómo estoy aquí. Alguna causa habrá, quizá el trabajo que estamos haciendo, no lo sé… pero bueno hay que aprovechar esta oportunidad e intentar salvar a otras personas”, dice el ‘número dos’ de Stop Accidentes.
La muerte de sus padres también trastocó la vida de su hermano pequeño. Ya no fue el mismo. No aceptaba lo que había pasado. Con los años, tuvo una vida complicada con consumo de alcohol de por medio. «Una situación parecida a la mía, pero Sergio tuvo menos suerte que yo. Se salió en una rotonda en un coche y murió en el acto. Había dejado de beber, pero ese día discutió con alguien se tomó unas copas y cogió el coche. Tenía 31 años», recuerda ahora David.
El drama siguió retorciendo la vida de los hermanos Pérez Landazábal. A los seis meses de la muerte de Sergio, a su hermano Josetxo le diagnosticaron un cáncer que acabó con su vida. «¿Hasta qué punto una decisión de una persona por ir más deprisa ha desatado todo esto?», se pregunta David. «¿Es toda una consecuencia tras la muerte de mis padres? ¿Es una casualidad? No lo sé, es complicado, pero es lo que trato de contar en mis charlas, la tragedia que queda detrás de cada cifra por fría que suene. Escuchamos que han fallecido dos personas y se termina ahí… pues no, no se termina ahí. Para nada».
Abrazo
A David, que tiene una empresa de asesoría, le impusieron hace unos años dos sanciones de tráfico por saltarse un semáforo en ámbar y una señal de stop. «No lo hice a lo loco, me lo salté como si fuera una ceda al paso, pero me pillaron». Le quitaron ocho puntos y entonces asistió a un curso de recuperación de puntos, donde escuchó el testimonio de Fernando Muñoz, su antecesor en el cargo en Stop Accidentes, y quien perdió un hijo en la carretera. El chico, de 25 años, se quedó dormido tras una noche de trabajo frente al ordenador. «Escuchar a una persona que se pone delante de otros a contar todo lo que lleva dentro me pareció impresionante. Recuerdo que, según terminó su charla, me levanté y le dije a Fernando que quería ayudar”.
Desde entonces, y ya han pasado cinco años, David lleva dando charlas a infractores en los cursos de recuperación de puntos, en centros penitenciarios y a estudiantes en institutos. «El tiempo que me queda libre lo dedico a esto. Todos los viernes por la tarde voy a dar charlas, e insisto mucho en que no podemos quedarnos en la cifra, en normalizar los datos o en pensar que esto nunca nos va a pasar a nosotros«.
David contó ante todos los presentes que esa labor de concienciación se la debe a Fernando y a su desgarrador testimonio en aquella charla contando la muerte de su hijo…. Fue en ese momento cuando los dos se abrazaron provocando que la sala de la DGT, donde se desarrollaba la rueda de prensa, irrumpiera en un aplauso.
El reproche
Tras fundirse en un abrazo, Fernando, de 71 años, recordó el accidente de su hijo hace 17 años. «Se iba de vacaciones con su novia a Portugal. Estaba estudiando Ingeniería Informática y la música era su pasión. La noche antes estaba poniendo en marcha una página web musical de forma altruista. Y se quedó trabajando hasta las cuatro o las cinco de la madrugada. Cuando cogió el coche no había dormido lo suficiente».
De camino a Portugal, en el kilómetro 281 de la A5, pasado Trujillo, el hijo de Fernando, Germán, se quedó dormido y se salió de la calzada. Su coche, un Opel Zafira, se empotró contra un pilar de hormigón de un puente de una carretera que cruzaba la autovía. Él murió en el acto y su novia sobrevivió.
Fernando reprochó al ministro que ese pilar no tuviera una protección. «De haberlo tenido, mi hijo estaría vivo. Se habría roto las piernas o habría tenido algunas fracturas, pero no habría muerto». Y ante la mirada comprensiva de Marlaska, criticó que el Gobierno no actúe con más contundencia contra los excesos de velocidad, el consumo de alcohol o las distracciones, que ocasionan buena parte de las muertes en carretera.
«Todos los años es la misma película, siempre igual y los muertos no bajan. Esto es una pandemia y hay que combatirla como si fuera el covid, dando las cifras de muertos todos los días, con más controles y más dureza porque los coches son armas y los accidentes mortales son homicidios viales. Matar con un vehículo sale muy barato», censuró.
Pese a los reproches, y aún conmovido por los testimonios, Marlaska dijo que ojalá se hubieran escuchado esas palabras fuera de la DGT, y añadió que en los seis años que llevaba presentado los balances de siniestralidad, esta comparecencia había sido la más especial.
Un 13% más de motoristas muertos en un verano con récord de desplazamientos: casi 98 millones
241 personas han muerto en las carreteras españolas durante los meses de julio y agosto, tres fallecidos más que en el mismo periodo del año pasado, según refleja el balance provisional de siniestralidad vial del verano de 2023, que ha presentado este jueves el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska. El informe señala que ha habido un récord de desplazamientos de largo recorrido: 97,7 millones, 4,1 millones más que en 2023 y la cifra más alta de la serie histórica. Pese al aumento de controles, las principales causas de los siniestros mortales siguen siendo el exceso de velocidad y la distracción al volante, así como la falta de uso del cinturón de seguridad, el consumo de alcohol y la somnolencia. Ni un solo día de este verano ha pasado sin muertos en la carretera. De media han fallecido 3,9 personas cada día y el 73% de las víctimas mortales se registraron en carreteras convencionales (de un carril en cada sentido) y el 27% en autovías y autopistas. El estudio refleja un incremento del 13% de motoristas fallecidos, 72 muertos frente a los 59 del verano pasado. Es el porcentaje que más crece según el medio de desplazamiento. En total, 783 personas han muerto en accidentes de tráfico en lo que va de año, 33 más que en ese período de 2022, un 4% más.
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